性能持久 — Revolfe S.A.Nissan 300ZX Z32
减震器改装件具有许多不同的形状和大小。从简单的降低弹簧到定制的双向Clubsport阻尼器，为您的汽车选择合适的系统是解锁其真实性能和驾驶动力的一个重要部分。毕竟，将赛车规格的减震器安装到永远不会进入赛道的汽车上，将始终会损害其行驶能力。
但是，无论您选择哪种升级，无论其成本或性能如何 ，BILSTEIN始终会特别注意其中一个因素— 质量。我们坚决认为，悬挂应该耐用。自从20世纪50年代对悬挂技术进行改进以来，我们一直在与包括Porsche在内的OE制造商保持联系。我们将始终为自己感到骄傲，因为我们知道每一个BILSTEIN产品都是经久耐用的。
一个很好的例子就是由Revolfe S.A制造和维护的非常特殊的Nissan 300ZX Z32，这是一家位于日本东京郊区的改装公司。由Isao Mizota领导，Revolfe S.A.以其对高性能汽车（尤其是90年代和00年代车型）的卓越调教而享有盛誉。事实上,他们公司的口号在2019年听起来非常真实高功率和节能。
自1990年3月，Mizota-san拥有这辆300ZX以来，当时1989年Z32推出后不久就从Nissan购买了它。过去拥有Z-models的Mizota-san从该平台看到了潜力，部分原因是在于其VG30DETT双涡轮增压发动机。Mizota-san的300ZX已有30多年的历史了，并且一直在不断开发和调整，只有日本人才具有该水平，主要侧重于高速行驶和驾驶稳定性。结果如何？据记录，该车的时速可达328kph（205mph）。
对于喜欢日本汽车文化的新车迷来说，考虑到对SkylineGT-R和Toyota Supra等车型的关注，300ZX可能会是一个意外的选择。Revolfe S.A是专门研究这两款车型的，但在选择自己的私人汽车时，有几个关键的原因使得Mizota-san选择了300ZX，而非其他竞争对手，包括R32 GT-R。
Mizota-san解释说：“我一直对速度充满热情，因此，您需要一辆既稳定又具有良好的空气动力学性能的汽车。300ZX的外形和机身比Nissan R32 GT-R更具有流线型特性。这样一来，300ZX可以在空气中行驶时减少空气动力阻力，并获得更大的速度。”在阻力系数领域，数值越低越好。R32 GT-R？0.40效率等级。300ZX？效率系数0.30等。
但这并不是说Z32在出厂时缺乏性能和技术。它的3.0升双涡轮V6产生了276 bhp的排量 — 这仅受日本汽车制造商强加的臭名昭著的“绅士协议”的限制，即功率上限为280ps。为什么？除了阻止制造商进行马力战争之外，这一特殊限制还使跑车有资格参加JGTC的GT300级赛车 — 这是日本当时最受欢迎的赛车形式，几乎所有制造商都参加了比赛。
原则上，功率上限听起来不错，但实际有时会有所不同。将RB26、2JZ或VG30DETT带到测力计上，看到功率读数超过320bhp的现象很普遍。在这个组合中进行一些简单的“升压”（即空气滤清器/排气和ECU调整），并且该数字可能会跃升至接近400bhp...如果使用其他库存发动机！
近几年，RB26DETT可能已经成为4位数马力的代名词，但在90年代早期推出时，RB和VG平台都处于日本改造技术的前沿。得益于Mizota-san和Revolfe S.A等人的努力工作和奉献精神，他自己的Z32目前可以在1.7 kg的助力下产生680bhp的功率，因此300ZX的调整能力可以超过600bhp。
然而，最大马力从来都不是Mizota-san的目标。最大马力可达到更高的最高速度，但拥有能够在赛道上和赛道外一英里接一英里地承受最大速度的发动机更为重要。
正如那句古老的谚语所说，滥用权力就等于没有权力。这就是BILSTEIN为在Mizota-san的300ZX中发挥作用的地方。悬挂是汽车稳定性的关键部分，但它并不是唯一需要考虑的因素。从汽车的空气动力学到弹簧刚度，侧倾杆和定位系统的每个组件，都需要协调一致地协同工作，以使汽车始终如一地保持高速行驶。这不是一夜之间就能完成的事情；实话实说，近三十年来，Mizota-san一直在继续开发和改进300ZX。
Mizota-san的300ZX不仅运行BILSTEIN B16（高度和阻尼可调）的减震器，而且它实际上运行的是二十多年前首次安装的同一组阻尼器！它不仅证明了BILSTEIN组件的质量，而且对Revolfe S.A在其开发过程中使用的细节一丝不苟。
Mizota-san补充说：“我最喜欢的是能够很容易地改变它在道路和轨道上的专长，”“在赛道上，我有一个高的下压力后翼，我把BILSTEIN阻尼调整到一个更柔和的设置。在公路上（为了实现高速行驶），后翼被拆除以减少阻力，并且减震器被软化以在不平坦的路面上获得更好的稳定性。”
这种对速度的热情 — 以及Mizota-san对实现速度的关注 — 使他的Nissan300ZX成为我们日本改装史上最具代表性的一款车型。从90年代在Yatabe追求最高速度，到如今在富士高速赛道追逐单圈时间，Mizota-san和他的300ZX将继续在改装现场继续作为传奇人物存在，我们自豪地把Mizota-san称为BILSTEIN品牌的重要的客户和发烧友。
Revolfe SA.Nissan 300 ZX Z32 — 1990年3月的车型
发动机: 1.7 kg增压、680+bhp的3097 cc VG30DETT，Garrett GT25/GT28混合涡轮，自定义排气歧管，JUN凸轮轴，TRUST机油冷却器，Cosworth活塞和JUN连杆，端口抛光汽缸头，HKS F-Con V Pro ECU，850 cc燃油喷射器，钛制排气消音器，自定义集油油箱，大容量节流阀，电弧散热器和中间冷却器，弧油冷却器，ATS碳三离合器和LSD
操控:BILSTEIN B16行车高度和阻尼调节避震，可调式塔顶（全路况），自定义弹簧速率，加强横梁，拆除HICAS系统，前撑杆支架，点焊底盘，自定义防滚架，加强平衡杆，Brembo F50前制动器（370 mm）和Brembo F360后制动器（340 mm），DS3000刹车片
内饰/外装:Volk Racing TE37车轮，Recaro SPA（驾驶座椅）和SPG（乘客座椅），碳纤维侧扰流板，配有额外风道的强化前保险杠，碳纤维前扰流板/分流板，配有自定义风道的强化后保险杠，碳纤维扩风器和尾翼
