Toshibo Shizu’s BMW 2002 Turbo

近年来，涡轮增压席卷了整个汽车行业。AMG不再使用Yank-rivalling V8，他们用的是更易于管理的4.0升双涡轮增压发动机。几乎每一辆高性能汽车都配备了一个4缸涡轮马达，甚至BMW的M-division只使用加装增压进气系统。为什么大家都对涡轮这么疯热？

简单地说，对小型发动机的需求 — 以及增加燃油经济性和排放 — 才是这种文化转变的真正原因。但就在不久以前，涡轮增压实际上意味着提高性能，而不是有利于排放。最好的例子就是BMW 2002 Turbo。

大型保险杠，车身带有多色乙烯基和“涡轮增压”徽章。BMW 2002 Turbo不只是慕尼黑的第一台加装增压进气系统汽车，它还是第一台德国产加装增压进气系统汽车。基于上世纪60年代末推出的2002模型，BMW凭借配备了KKK技术的M10引擎，在五年后（1973）推出“兰斯大男孩”涡轮增压提供优秀的170 bhp。当然，这种动力的跳跃发展意味着2002 Turbo也获得更有力的制动，一个LSD和额外的整体冷却。

这并不是说说它很精巧。以比赛为灵感的aero在2002 Turbo模型上看到了大型的螺栓拱，一个下巴扰流板直通DTM，以及现在标志性的白色，蓝色和红色标志。这都是在70年代早期出现的。

在1973年到1975年间，2002 Turbo仅产出1672台。不可避免的是，其中的许多都损毁了，还有相当一部分被锁起来等待估价（不可避免的）。这就是目前经典汽车的持有趋势。但仍有少数经典车处于使用状态 — 并且经常使用。猜猜看哪个国家能拥有如此令人钦佩的所有者…？

是的，日本。似乎任何很酷的东西都能在地球的另一边找到忠实的追随者，对我们来说，这当然很好，图为Toshibo Shizu的完美的2002 Turbo。他不仅常年开着这台车，而且在这段时间里还在不断地开发（并改进）它。

Shizu-san于2002年驾驶用Advan半光滑橡胶包裹的RS Watanabe车轮的车辆，受益于BILSTEIN运动型减震器，进一步改善了抓地力和行驶性能，而又未损害其日常驾驶性能。这对Shizu-san来说很重要；每年，他的2002 Turbo都要经过数千英里的路程，与当地志趣相投的朋友聚会，或日本各地的活动日和全国性聚会。

如果你像我们一样认为拥有这样一台很酷的经典车型听起来很有吸引力…请注意，它的价格可能会吓到一些人。快速查看一下CarAndClassic.co.uk会发现它的预估价一般在6.5万-8.5万英镑之间，比非涡轮款的价格高3万英镑以上。如果你足够幸运，能够一直拥有稳定的工作这个地位，那么你也可以考虑购买它。